*

Kaikki blogit puheenaiheesta VR

Yksinkertainen syy muutosten vastustamiselle

Päätöksentekijät sekä politiikassa että yrityksissä valittavat säännöllisesti siitä, että muutoksia on niin vaikea viedä maaliin, kun niitä aina vastustetaan.

Vastustuksen syy on lopulta melko yksinkertainen.

Meillä kyllä osataan vaatia muutoksia, mutta kun keskustelu muutoksesta siirtyy konkreettisen valmistelun tasolle, se keskustelu käydäänkin pienen piirin kesken. Ihmisten mielipiteitä ollaan valmiita kuulemaan yleisellä tasolla, mutta käytännöllisten asioiden ratkaiseminen yhdessä on jo vaikeampi juttu.

VR:n tilanteesta ratakiskosta väännettynä

Olen tänä kesänä ensimmäistä kertaa työsuhteessa, joka edellyttää päivittäistä junamatkustamista, minun tapauksessani Hämeenlinnan ja Lahden välillä. Kausilippulaisille se on erittäin helppoa ja vaivatonta, ja matkakulutkin pysyvät kohtuullisina. Junaliikenteen myöhästymisistä voi helposti erottaa tapaturmiin tai teknisiin häiriöihin sidoksissa olevat tapaukset, jotka yleensä myöhästyttävät vuoroja useita kymmeniä minuutteja. Omille työmatkoilleni tällaisia häiriöitä on osunut yhden käden sormilla laskettava määrä kolmen kuukauden aikana. Pienempiä myöhästymisiä sattuu viikottain.

Turha junalakko yhdisti demarin ja persun

”VR antautuu veturinkuljettajien lakon edessä”, sosialidemokraattinen Demokraatti julistaa pääotsikossaan.

”En voi hyväksyä kansallisomaisuuden tuhoamista”, sanoi puolestaan perussuomalainen VR:n hallintoneuvoston puheenjohtaja Ville Tavio Uuden Suomen jutussa.

Vihreät yliarvioivat kannatuksensa - Hallituksen tukeminen voi tulla kalliiksi

Hiljaisuus on ohitse.

Ministeri Anne Berner (kesk.) tunnusti viimein, mitä hän on touhunnut menneen kevään ja kuluvan kesän aikana. Hallitus on päättänyt myydä osan valtion raideliikenteestä.

Kaupalle kasvonsa antaneen liikenne- ja viestintäministeri Bernerin mukaan raideliikenteen rahoituksesta tulee entistä läpinäkyvämpää, jos junaliikenne kilpailutetaan.

Jäävätkö rautaiset kiskot historiaan?

Kaikki tietävät, että rautatiekiskot ovat sangen pitkäikäisiä. Sata vuotta saatetaan körötellä yksillä ja samoilla kiskoilla kuin tyhjää vaan. Sellainen saattaa sopia valtiolle ja veronmaksajille, mutta kapitalistiselle taloudelle noin pitkään kestävät investoinnit eivät ole toivottavia.

Myymme äidit, isät ja vielä isovanhemmat

Aina samalla kaavalla: työllisyys paranee ja hinnat tulevat alas. Uusimpana VR.

"Oh please come on! " (sattumoisin juuri nyt 19,46 sinun yksityiselle MTV3lle maksamasi mainos).

VRn henkilöliikenne avataan kilpailulle. Jos yksikin yrittäjä ilmoittautuu, on voittoja odotettavissa. Yksikään yrittäjä ei ota tappiolla, Nämäkin voitot annamme ilolla, mahdolisesti jopa pois Suomesta. Kyllä, on ollut kansainvälistä kiinnostusta, MTV3 kymmenen uutiset. Hienoa, voitot ovat siis kunnolliset.

Jostain syystä VR (=me) ei ole kykenevä hoitamaan toimintojaan itse.

Joukkoliikenteen hintakilpailu näyttää nyt irtisanomiskierteeltä

Kotimaista joukkoliikennettä vaivaa toistuvat irtisanomiset. Kiristynyt kilpailu ja halventuneet lippuhinnat ovat panneet useat alan toimijat säästökuurille ja yt-neuvotteluihin. Mittavimmat kustannusleikkaukset ja irtisanomiset on toteuttanut kolmen edellisvuoden aikana VR. Työt ovat loppuneet sadoilta.

Voiko Vr:ään enää luottaa?

Vr tarjoilee omia näkemyksiään Hämeenlinnan nopeiden junayhteyksien rankkaan karsimiseen useassakin paikassa. Täältä löytyy esimerkkinä Uuden Suomen uutisointia aiheesta. Uutisen mukaan blogissaan asiaan puuttunut kansanedustaja Timo Heinonen sai vastauksen VR:n yhteiskuntasuhteiden johtajalta Otto Lehtipuulta: ”Tässä kilpailussa VR:kin haluaa menestyä.

VR:n henkilöliikenteen monopolista luovuttava-halu vastata palveluista hukkunut

"Asiakas toiminnan lähtökohtana."

Tämä on VR Groupin ensimmäinen arvo viidestä jotka ohjaavat yhtiön kaikkea toimintaa. Tai pitäisi ohjata.

Yhtiön tämän vuoden toimissa ensimmäinen arvo on ainakin tuntunut unohtuvan täysin. VR vähensi nimittäin kesällä merkittävästi junavuoroja mm. Hämeenlinnasta ja Riihimäeltä Helsinkiin ja takaisin. 

Karua aluepolitiikkaa liikenne- ja viestintäministeriössä

Lähestyy asiaa miltä kannalta tahansa, rautatieyhteyksien karsiminen on väistämättä aluepoliittinen päätös. Erityisesti Hämeenlinnalaisten työllisyys on vahvasti pendelöinnin varassa (yli 25% työllisistä pendelöi) ja usein pendelöintikunta löytyy noin sadan kilometrin säteeltä: Helsinki, Espoo, Vantaa ja Tampere. Hyvät junayhteydet työpaikkakaupunkeihin on tuonut Hämeenlinnaan runsaasti asukkaita vuosikymmenten aikana. Tällä hetkellä Hämeenlinna onkin maan neljänneksi liikennöidyin asema.

Toimituksen poiminnat

Julkaise syötteitä