Hesari havaitsi jäävuoren huipun: “Maanteillä ei ajeta kohti päästöttömyyttä”

Toivon, että Helsingin Sanomat alkaisi vihdoinkin kirjoittaa itse jäävuoresta eli liikennejärjestelmästämme, joka tietoisesti poikkeaa EU:n tavoitteista “Liikenne 12” -suunnitelman myötä.

Seuraava pääkirjoitussivun otsikko voisi /tulisi olla:

“Liikennejärjestelmäämme ei kehitetä kohti päästöttömyyttä”.

Tämän puutteen eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta havaitsi vasta keväällä 2024, vuonna 1992 annetun intermodaaliliikennedirektiivin vahvistamiskäsittelyssä.

Sen yhteydessä EU:n tilintarkastustuomioistuin otsikoi vuonna 2023 omassa intermodaaliliikennettä koskevassa raportissaan rekkaliikenteestä näin:

Erityiskertomus 08/2023: Intermodaalinen tavaraliikenne: Tavaraliikenteen poistamiseen tieliikenteestä on EU:ssa vielä pitkä matka | European Court of Auditors (europa.eu)”¹.

Suomessa vuosi myöhemmin valiokunta omassa lausunnossaan edellytti, että Liikenne 12 -suunnitelmaa tälle hallituskaudelle nimetty parlamentaarinen työryhmä ottaa asian perusteelliseen käsittelyyn². Ja nyt Hesari havaitsee, että rekkaliikenteen kasvua ei tahdota Orpon hallituksessa millään muotoa rajoittaa, vaan helpottaa toiminnan perusratkaisuja mm. polttoaineiden suhteellisilla verotushuojennuksilla.

Tausta

Liikenne 12 -järjestelmän perusteita alettiin rakentaa jo vuonna 1990 eduskunnan päätöksellä suosia maantie- ja raideliikenteen kehittämistä. Kehittäminen aloitettiin siitä, että polttoaineiden suoratuonti laivoilla Järvi-Suomen alueelle siirrettiin rannikoilta rekoille ja raiteille. Tällä vahvistettiin Neste Oy:n monopolia.

Professori ja kansanedustaja Erkki “Susi” Pulliainen kommentoi Saimaan liikennerajoituksista vuonna 1990:

 ”Siperian tiikerin rauhoitus Suomessa”³.

Vuonna 1997 jätettiin rekkaliikenteen kilpailuasetelma vajaaksi, kun ei aloitettu tutkimaan lainkaan vesiliikenneväylästöä sisävesien alueelliselle saavutettavuudelle. Vuonna 2006 lopetettiin Järvi-Suomen merenkulkupiiri, mikä tarkoitti, että yhdeksän maakunnan alueella alueellinen valtion virasto, alueellinen sisävesien ylläpito- ja kehittämisjärjestelmä, lakkautettiin.

Vuonna 2010 tuotettiin Sitran ja LVM:n suunnittelema liikennerevoluutio, jonka tavoite oli: Liikennerevoluutio – Sitra

Tästä kuitenkin rakentui /rakennettiin poliittisilla päätöksillä ja puuttellisilla tiedoilla , jotain aivan muuta kuin mitä tavoite oli:

Vuonna 2010 LVM:n ja Sitran aloittaman ja edelleen käynnissä olevan toteutuksen : Liikennerevoluution – mahalaskun merkit ? | Uusi Suomi Puheenvuoro

Tällä valtion neljän liikennemuodon Suomi on Saari mallilla  rakennettiin sekä aluehallinto, että liikennejärjestelmän infra vastoin EU ssa sovittua viiden liikennemuodon vastaavaa järjestelmää jolla Suomen poikkeava  Liikenne 12 -parlamentaarinen suunnittelu ja toteuttaminen annettiin  LVM:n toteutettavaksi.

Tietoon perustuvan liikennepoliittisten päätösten teon näkyvistä  ongelmista Suomessa? LVM on vuosikausia ”hehkuttanut ”nettisivuillaan  tietoon perustuvan liikennekehittämisen ja suunnittelun puolesta. Tietoon perustuva päätöksenteko ja lainsäädäntö edistävät liikenneturvallisuutta – Liikenne- ja… (uusisuomi.fi)

Liikennejärjestelmämme  perusteita tulee ravisuttamaan EU-tavoitteisesti toteutettava liikennejärjestelmätutkimus, mikäli sille myönnetään varat sen toteuttamiseksi.

viite: