Äkkiväärä mielipide on väärä mielipide. Lisäksi se on tieto, valheellinen ja perätön tosin

Paljonko panostat sille, että hesari julkaisee sen kirjoituksesta tehdyn kommentin ,jossa väitetään, että Helsingin rakentamisbuumin takana on suurelta osin EU liikennestrategian vastaisesti toteutettu Suomalainen liikenteen tutkimus ja yksipuolinen toteuttaminen,jossa Helsinki keskeisyys on toteutettu raideliikenteen miljardi kustannuksin ,nyt markkinointi tukea tämä hallitus antaan Neste Oy:n myynnillä 3 mljardin lisäpanoksen….. koko kirje tässä kopiona:

Arvoisa kirjoittaja
arvoisat muut tämän vastineen vastaanottajat 

”Onko Helsinkiin rakennettu liian vähän  Sivu 16 | 6.11.2023 | Helsingin Sanomat (hs.fi)”

Onko Helsingin pakko kasvaa koko ajan kysyy Hesarin kaupunkisivusto.. Kysymykseen vastaa kaupunkitaloustieteen professori Tuukka Saaarimaa. 
+++
Artikkelin ensimmäinen suuri huomio on että tiivistäkin kaupunkirakennetta tulee edelleen tiivistää alueilla,  jotka ovat raide liikenteen ja keskustan lähistöllä. 
Artikkelissa kerrotaan hienosti  asiasta käytävää keskustelua ja niiden perusteita professorin näkökulmasta. 

“Mikään ei Helsingissä viittaa siihen että ei kannattaisi rakentaa vielä lisää”  
“ Tiivis rakentaminen asutuskeskusten ja joukkoliikenneyhteyksien varrellle nähdään usein myös ilmaston kannalta kestäväksi” 

Rakentamisen vastustaminen nähdään Saarimaan mukaan lähiluonnon puolustamiseksi ja sijoituskohtien arvon alenemisen vastustamisina.  

Poliittista keskustelua käydään myös siitä, että onko Helsinki ljo saavuttanut maksimikokonsa vai kannattaako sitä vielä kasvattaa.  

Kasvattamisissa Saarimaa näkee ainoastaan sen ongelman, että pystyykö kaupunki järjestelmään tarvittavat palvelut uusille asunto asioille.  

Saaarimaalla  vankka tuki ja mielipide jo vuosikymmeniä toistetusta mantrasta eli  siitä että Helsingin 

 “Väkiluvun kasvu hyödyttää koko Suomea.  Työvoima on tuottavampaa isossa kaupungissa ja palkat voivat olla korkeampia, koska tuottavuus on parempi.  
++++ 
Arvoisa Professori ja Helsingin Sanomain toimittajat . 

Kysymyksen asettelun vaihtoehto :  Miksi Helsinkiä kasvatetaan tietoisesti; Valtion poliittisesti ,ei EU  liiliikennetragiaan perustuvasti niin, että poliittisesti valitusta liikennejärjestelmä toteutuksesta johtuen maamme   rannikko kaupungeista on rakennettu 2010 luvulla vienti ja tuonti volyymien  ja niille infra rakentamisten avulla  – 1600 lukuun verrattavia takamaa alueitaan hyödyntäviä ”tapulikaupunlkeja”  

Suomi siirtyi vuonna 2010 valtakunnan tasolla Sitran ja LVM ideoiman ,eduskunnassa hyväksytyn uuden liikenteen hallinnon ja suunnittelumallin “liikennerevoluution “toteutuksella EU liikennestrategian vastaisesti toteutettuun neljän liikennemuodon liikennejärjestelmään

Mikä tarkoitti käytännössä valtakunnan tason raide ja maantieliikenteen Helsinki keskeisen kehittämisen voimistamista  niin että poliittisesti valitun mallin kanssa kilpaileva EU tavoitteisen tavaraliikenteen alueellisen saavutettavuuden TEN_T verkoista yksi – sisävesi/lähimerenku ja sen vaikutusten arviointi  jätettiin akateemisen ja valtiollisen  liikennemaantieteellisen tutkimuksen  ja liikenne infra rakentamisen ja  vaikutusarvio tutkimusten ulkopuolelle. 

Tämän vaikutuksesta jatkui mm seuraavat artikkelissa mainitut rakentamisen teho-vaikutukset Helsingin kaupungille-jonka merkitys työllisyyteen ja kaupungin kasvuun on todella merkittävä :   

Tavaraliikenne volyymit kerätään Vuosaaren sataman kautta niin vienti kuin tuontiin mahdollisimman laajalta takaamaiksi tehdyiltä alueilta raiteilla ja rekoilla – mm ja viimeisimpänä liikenne infran 180 miljoonan euron rakentamiskohteena –  Äänekosken sellutehtaalta päivittäin tulevilla junilla laivauksia varten..  

Vaikutus arvio koko Vuosaaren sataman tuotosta Helsingille sen omien laskelmien mukaan on  noin 4 miljardia euroa / vuosi  . Mikä tarkoittaa tuhansien ihmisten työpaikkaa.  Josta noin 30-50% on poliittisesti ei liikenne teknisesti tarpeellista tuotettua liikennettä.

Joiden johdosta  voidaan spekuloida mm seuraavaa: 

Valtion panostukset Vuosaaren työnpaikkojen kehittämisiin on ollut vuosikymmenten aikana useita miljardeja.  Ja vain siksi että poliittisesti ei ole otettu edes harkintaan  vaihtoehtoa toteuttaa EU ssa sovittua liikennejärjestelmä suunnittelua  .
Ja media peesaa.

Ja ei hiisku sanaakaan siitä,  että vaihtoehto kokonaisuus voisi halpuuttaa jopa viidennekseen Järvi Suómen alueen kahdeksan maakunnan teollisuuden ja kaupan logistisia kustannuksia.  

Valitettavasti .Niitäniitä ei oteta edes tutkimuksen kohteeksi.  Vaan poliittisesti valitun rannikkosatamien ja niiden raide ja maantieliikenne kehittämisten avulla erityisesti  Helsinki keskeisen raideliikenteen  kehittäminen  – on räjähtänyt muun liikenne vaihtoehdon ja  2010 luvulla tavoitelluksi asetetun neljän liikennemudon ja sen tarvitsemien suunnittelu rajoitusten takia – pelkästään 100 miljardiin  euroon  ,jota on jo aloitettu toteuttamaan mm Helsingin kaupungin myöntämän rahoituksen valtion ajamaan hankkeeseen avulla. Tämä kaikki, vaikka vaikutuksia valtakunnan muuhun kehittämisiin, EU ssa sovitun vaihtoehdon avulla, ei olla vielä edes aloitettu tuottamman  vaikka ensimmäinen toteutus TEN_T viiden liikennemuodon kehittämisistä EU- direktiivissä sovittiin jo vuonna 1997 –  eli ennen 2000 luvun vaihteessa tehtyjä – Vuosaari rakentamispäätöksiä. 
+++
Se tiedetään kuitenkin tutkimuksiin perustuen että   

1) Järvi Suomen suoraliikenne vaihtoehto ei ainoastaan halpuuta liikenteen tarvitsijoiden kustannuksia vaan se voi vähentää niin liikenteen korjausvelka tarvetta ja liikenteen ulkoisia kustannuksia satojen miljonien arvosta, vuosittain.

2) Rannikkosatamille liikennesuunnittelun avulla luotu “tapulikaupunki “ oikeus “ loppuisi kun Järvi Suomen alueet voisivat lopettaa rekka ja raide liikenne kuljetukset rannikkosatamien kautta toteutettavista laivauksista ja voisivat aloittaa suoralaivaliikenteen Europpa- rannikko ja sen sisämaan jokia alueiden kaupunkien kanssa .,  Vaikutus noin 30% Suomen rannikkosatamien liikenteestä.  

Em tarkoittaisi suoraa rahallisesti tulojen valtavaa siirtoa Helsingistä sisäsuomeen ja sen myötä vähenevään tarpeeseen kaikkeen Helsinki rakentamisiin  ja ei vähiten Helsingin kaikkiin satamiin ja laivaliikenteeseen  , ei ainoastaan Vuosaaren kautta kulkevaan rahtiliikenteeseen vaan myös vahvasti tuettuun autolautta liikenteeseen , mikäli tällä liikennejärjestelmä siirroilla EU liikennestrategia tavoitteisesti saadaan tavoitteen mukainen rekka auto liikenteen volyymi kokonaisuudessaan 50% siirrettyä sisävesi/lähimeriliikenteeseen  nykyisestä liikennemallista vuoteen 2050 mennessä