Saako sähköautohuumassa käyttää maalaisjärkeä?

Yksi ja keskeisin sähköauton hyvä ominaisuus oli listasta jäänyt puuttumaan, nimittäin hyvä energiatehokkuus. Polttomoottoriautossa polttoaineen palamisessa saatavasta energiasta saadaan maksimissaan 30% autoa eteenpäin liikuttavaksi työksi. Nykyisissä sähköautoissa vähintään 80% akkuun ladatusta sähköstä, jota monessa tapauksessa voi tuottaa paikallisesti esim. aurinkopaneelien avulla. Vetypolttokennon hyötysuhde on noin 50% ja kun lisätään vielä muut häviöt, niin vetyauto ei ole juurikaan polttomoottoriautoa energiatehokkaampi. Lisäksi ongelmana on vedyn valmistus, varastointi ja jakelu. Kaliforniassa on 2000-luvun alusta lähtien ollut vetyautoja ja muutama kymmenen vedynjakeluasemaa. Autonvalmistajat tarjoavat ilmaiset vedyt kolmeksi vuodeksi, jonka jälkeen vetyautoja ei halua kukaan, koska niillä ajaminen on tuplasti kalliimpaa kuin bensa-autolla. Vetyautoilua nostetaan esiin eräänlaisena pidemmän tähtäimen ratkaisuna, jonka avulla voidaan perustella sitä, että parasta on jatkaa polttomoottoreilla mahdollisimman pitkään. Tavoitteena se, että autoilijat eivät voisi lisätä omavaraisuuttaan kuten esim. sähköauton ja aurinkopaneelien avulla voi tehdä. Vetysysteemin avainasioita on kerrottu hyvin esim. näissä kahdessa jutussa: https://thedriven.io/2023/02/10/the-madness-of-big-autos-push-for-hydrogen-powered-cars/ ja https://www.youtube.com/watch?v=Zklo4Z1SqkE .

Kotilatausmahdollisuus helpottaa sähköautoilua, mutta taajamissa voi kyllä pärjätä ilman sitäkin, kunhan muita latauspaikkoja on sopivasti saatavilla. Monesti latauspaikan järjestämisessä kyse ei ole teknisistä asioista vaan järjestelykysymyksistä. Suomessa on totuttu lohko- ja sisätilanlämmittimien käyttöön ja nämä mahdollistavalla pistorasialla sähköautonkin lataus onnistuu jo aika hyvin. Latauspaikkojen rakentaminen kustantaa kuitenkin vain pienen murto-osan siitä, mitä vedynjakelujärjestelmän toteuttaminen kustantaisi. Kaliforniassakin tapahtui räjähdys yhdellä vedynvalmistusasemalla eikä korvaavaa kapasiteettia sitten rakennettu tilalle, kun valtio ei sitä enää tukenut eikä kukaan muu toimija ollut valmis panostamaan niin suurta summaa toimintaan, joka ei kuitenkaan olisi kannattavaa ilman jättimäisiä tukia. Tämä siksi, että vetyjärjestelmän energiatehokkuus on huono. Aidosti hyvän energiatehokkuuden vuoksi sähköauto on nykyisistä ratkaisuista paras. Kohta jo 30 vuotta näihin asioihin perehtyneenä olen kuitenkin tullut siihen tulokseen, että sähköä ja magnetismia voitaisiin hyödyntää vieläkin tehokkaammin, mutta esteenä ovat yli sadan vuoden ajan muodostuneet ajattelutavat ja niiden muuttaminen on työlästä. Edetään siis toistaiseksi nykyisillä akkusähköautoilla ja pyritään löytämään niille sopivat ratkaisut.