Puheenvuoro-blogit
Sähköautojen tulipalot – mielikuvat vs. tilastofaktat
Tänään uutisoitiin taas näyttävästi eri medioissa kuinka sähköauto oli syttynyt palamaan Hämeenlinnanväylällä:
Sähköauton palo Hämeenlinnanväylällä pysäytti myös junaliikenteen – paikalle ajanut: Odotin, jos se jysähtää
Eipä tuollaisia vastaavanlaisia otsikoita tarvitse olla kuin muutamia, niin ihmisille on luotu mielikuva sähköautoista paloherkkinä ja vaarallisina kapistuksina, jotka polttavat itsensä lisäksi puoli kaupunkia, jos rakennuksia tai muuta fasiliteettiä sattuu olemaan lähistöllä. Ja että on paljon turvallisempi vaihtoehto ajaa polttomoottoriautolla, koska ne eivät syty palamaan yhtä usein. Näinhän se on, jos on uutisointia ja omaa käsitystä uskominen.
Vai onko sittenkään?
Mikä on vallitseva tilastollinen todellisuus tässä asiassa? Kuinka usein niitä autoja syttyy palamaan (per 100 000 autoa) eri käyttövoimilla?
Tässä tutkittua tietoa asiasta:
” Laajojen kansainvälisten tilastojen mukaan sähköautojen paloriski on monikymmenkertaisesti pienempi verrattuna perinteisiin bensa- ja dieselautoihin. [1, 2]”
- Hybridiautot: noin 3 475 paloa per 100 000 autoa
- Polttomoottoriautot (bensa/diesel): noin 1 530 paloa per 100 000 autoa
- Täyssähköautot: noin 25 paloa per 100 000 autoa
Tämän tilaston valossa polttomoottoriauto syttyy tuleen noin 61 kertaa todennäköisemmin kuin täyssähköauto.”
Suomessa ei ole tilastointia autopalojen määrästä eri käyttövoimille 100 000 autoa kohti, mutta asian voi laskea suuntaa antavasti ajossa olevan autokannan suhdeluvun perusteella. Tällöin päästään aikalailla samoille lukemille kuin muissakin maissa:
- Täyssähköautot: noin 3,6 paloa per 100 000 autoa (laskettu keskiarvolla 6,5 paloa vuodessa)
- Polttomoottoriautot (ja muut): noin 46,5 paloa per 100 000 autoa (laskettu loppukannasta ja noin 1 193 palosta) [1, 2]”
Eli myös täällä meillä on tilastollisesti huomattavasti todennäköisempää että polttomoottoriauto syttyy palamaan kuin että sama tapahtuisi sähköautolle.
Totuus on tarua ihmeellisempää.
Uuden Suomen blogipalvelussa bloggaajat julkaisevat tekstinsä itse ja niissä esitetyt näkemykset ovat kirjoittajien omia.
Ongelma on se, että sähköauto työläs ja hidas sammuttaa.
Ilmoita asiaton viesti
Onkin autonkäyttäjän oma riskiarvio, mitä ominaisuutta painottaa. Hybriditekniikka näkyy olevan suhteellisen arkaa.
Ilmoita asiaton viesti
”Ongelma on se, että sähköauto työläs ja hidas sammuttaa.”
Onneksi niitä tuleen syttymisiä sattuu polttomoottoriautoihin verrattuna huomattavasti vähemmän.
Ilmoita asiaton viesti
Ei tainnut tuokaan olla akkupalo, vain keula on vaurioitunut ja tulessa.
Ilmoita asiaton viesti
Mikäs se siellä palaisi muu kuin akku? Sähkömoottoriko?
Kyllä se on aito akkupalo, mutta liekit lyövät akkukotelon etupäästä ulos. Palo yltää auton alle, jos viitsit katsoa sekuntiakin pidempään kuvia tai videota.
Katsoppas tarkasti kuvaa 1/4 ja huomaa ajoneuvon kuvan vasemmalla puolella se punaisella letkulla varustettu putki sinne auton keskivaiheille.
Kyllä se on akkupalo ja välineistö brankkareilla sen mukainen.
Mitä näihin todennäköisyyksiin tulee, niin käyttövuotta tai kilometriä kohden ei ne polttikset ihan niin usein pala kuin kuvittelet. Usein polttiksen palon takana on huoltojen laimminlyönnit ja konehuoneen puhtauden huolehtimatta jättäminen.
Joten blogisti teki bloginsa puhtaasta uskosta, etkä asiaan perehtymisestä… Ja toinen patteri-biilimies oletettu ”todisti” kuorossa…
Ilmoita asiaton viesti
”Joten blogisti teki bloginsa puhtaasta uskosta, etkä asiaan perehtymisestä… Ja toinen patteri-biilimies oletettu ”todisti” kuorossa…”
Sinähän se tässä toimit uskonvaraisesti ja vastoin vallitsevaa todellisuutta, jos väität että polttomoottoriautot syttyvät harvemmin palamaan kuin sähköautot.
Lopeta uskonvarainen lässyttäminen, ja tuo todisteita (eli tilastotietoa) väitteidesi tueksi.
Ilmoita asiaton viesti
Otappas huomioon kuinka paljon enemmän ja vanhempia polttislaitteet ovat patteri-biileihin verrattuna ja tee matikka uudelleen. Akun palamisherkkyys kasvaa ikääntymisen myötä.
Kuinka moni polttis syttyy tulee kolarissa? Aika harva ja ne voidaan sammuttaa hyvin helposti, koska palokolmiosta ei tarvitse viedä kuin yksi elementti ja polttoaine palo päättyy siihen (Happi, palava-aine, lämpö). Akkupalossa ei voi yrittää muuta kuin viedä sen lämmön pois, koska palo on kemiallinen tapahtuma akun sisällä.
Kummallisesta syystä esim. onkalon ajotunneliin ei saa viedä mitään akkukäyttöistä ajoneuvoa, eikä sinne pääse hybrideilläkään, bensiinimoottorisetkin ovat kiellettyjä. Ainoat sallitut kulkuneuvot ovat diesel käyttöisä. Kysyppä itseltäsi miksi?
Stadin keskustan huoltotunnelissa on samat säännöt, kuten helenin tunneleissa ja metron tunneleissa. Kysy taas itseltäsi miksi?
Ilmoita asiaton viesti
”Ei tainnut tuokaan olla akkupalo, vain keula on vaurioitunut ja tulessa.”
Paremminkin niin että tuota akkupaloa ei olisi tullut, ellei kuski olisi törmännyt autollaan betoniesteeseen.
Silti: Bensa-auto vastaavassa kolarissa – bensaletkussa tai tankissa vuoto, sen jälkeen ei tarvita kuin pieni kipinä niin auto on soihtuna.
Ilmoita asiaton viesti
Montaako kolaripaloa olet ollut sammuttamassa? Tai ylipäätään tulipaloa, että voisit puhua kokemuksesta?
Ei se bensa-biilikään ihan helposti syty ja mainitakseni, polttoaineletkun katkeaminen ei aiheuta polttoainevuotoa. Vasta tankin hajoaminen aiheuttaa sen.
Kun et tunne tekniikkaa ylipäätäätään, niin voin kertoa sinulle, että jokaisen polttis-auton polttoainepumppu sammuu kolarissa aivan välittömästi -> polttoainetta ei vuoda. Niin vanhoja autoja, joissa ei ole moisia mekanismeja, liikkuu teillämme päivässä sormin ja varpain laskettavia määriä, koska niiden tekniikka on yli 50 vuotta vanhaa.
Jos polttis-biili joutuu kolariin, jossa tankki repeää, niin batteri-biili on siinä vaiheessa jo hyvässä liekissä, koska silloin puhutaan fataaleista kolareista, mikä blogisi uutisen kolari ei ollut, koska luokittelen sen lähinnä ”pusuksi”.
Ilmoita asiaton viesti