Puheenvuoro-blogit
Jakeluvelvoitteen alentamisella on haittapuolensa
Jakeluvelvoitteen alentamisesta on kiistelty polttoaineiden hintojen alentamista koskevissa keskusteluissa. Toteutettuna alennus vaikuttaisi samalta kuin housuun pissaaminen pakkasella lämmikkeenä.
Vastapuolella ovat biopolttoaineteollisuuden lisäinvestoinnit, joita ei kannata käynnistää, jos biopolttoaineiden kulutus ei kasva. Rakentamisella luotaisiin työpaikkoja, sekä lisäksi tulevia pysyviä työpaikkoja. Myös riippuvuus maailmalta rulevista polttoaineista vähenee vastaavasti.
Viimeaikojen politiikka on ollut enemmän työpaikkojen hävittämistä kuin lisäämistä suosivaa. Pitämällä kiinni jakeluvelvoitteesta ja sen aikataulusta saadaan investointeihin vauhtia ja työpaikkoja. On syytä katsoa määränpäähän, eikä ensimmäiseen kurviin asti.
https://energiavirasto.fi/jakeluvelvoite
Uuden Suomen blogipalvelussa bloggaajat julkaisevat tekstinsä itse ja niissä esitetyt näkemykset ovat kirjoittajien omia.
Ja sen nostamisella toinen haittapuoli kun autojen kulutus lisääntyy ja sen myötä myös päästöt.
Ilmoita asiaton viesti
Autojen yksilöllinen polttoainekulutus voi vähän lisääntyä, mutta autokannan sähköistyminen korvaa päästöjen kokonaismäärän lisäyksen.
Ilmoita asiaton viesti
Tuo riippuu biopolttoaineesta. Etanolin tehotiheys toki on perusbensiiniä heikompi, mutta sen osuutta ei voida enää kasvattaa. Biopohjaisista öljyistä taas on mahdollista jalostaa polttoaineita, jotka energiasisällöltään vastaavat fossiilisia verrokkeja täysin.
Ilmoita asiaton viesti
Etanolin energiasisältö on pienempi (enemmän vetyä) mutta moottori voidaan optimoida etanolille, jolloin kulutus kääntyy laskuun vaikka se jääkin hitusen bensiiniä suuremmaksi.
Olen polttanut etanolia katiskoissani 16 vuotta ja säätänyt kolminumeroisen määrän niitä toimimaan RE85:lla, joten omaan ”hiukan” kokemusta aihepiiristä.
Etanoli paraspuoli on se, että saat 10% enemmän vääntöä ja tehoa ilmaiseksi jo bensiinin säädöillä. Lisäksi se pitää moottorin puhtaana sisäpuolelta.
Ja todella harvalle autolle se 10% etanolimäärän lisäys on haitaksi. Esim. ruotsalaiset kulkineet ovat kestäneet etanolia (100%) jo vuodesta 1978/1982.
Dieselissä se biolisä nostaa kustannuksia melkoisesti.
Ilmoita asiaton viesti
”Etanoli paraspuoli on se, että saat 10% enemmän vääntöä ja tehoa ilmaiseksi jo bensiinin säädöillä.”
Avaa vähän tätä väitettäsi, mistä se lisäteho tulee jos tavallista bensamoottoria ei säädetä mitenkään.
Ilmoita asiaton viesti
Lisääntyneestä vesihöyryn määrästä. Eli palotapahtuman keskipaine nousee sen seuraksena.
Ilmoita asiaton viesti
No ei se teho nouse mihinkään jos etanolia lisää ilman muutoksia. Seos menee laihalle ja sen takia sytkäennakkokin on aivan pielessä ja teho oikeasti putoaa.
Ilmoita asiaton viesti
Bensan osalta eivät lisäänny, kuin vesihöyryn osalta.
Dieselissä kulutus ei lisäänny. Laskennallisesti päästöt ovat pienemmät koska biolisän CO2 päästö on ”olematonta”.
Ilmoita asiaton viesti