Puheenvuoro-blogit
Käytettyjen sähköautojen kysyntä kasvanut Suomessa ennätyslukemiin
Se oli vain ajan kysymys, että tämä uutinen julkaistaan:
”Kauppalehti 31.3.2026 klo 11:30
Iranin sota ja kallis polttoaine kolahtivat suomalaisiin – Käytettyjä sähköautoja myydään nyt ennätystahtiin
Käytettyjen täyssähkömalleja kaupattiin sodan kolmannella viikolla kaikkien aikojen ennätysmäärä. Täyssähköautojen verkkohaut kasvoivat maaliskuun aikana sadalla prosentilla.”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/0177abae-a5c2-4d9d-9c2e-78e91cd7e923
Jos Trumpin sekoiluilla jotain positiivista vaikutusta tulee olemaan, niin se että kallis öljyn hinta vauhdittaa Suomen autoliikenteen riippuvuuden vähentymistä fossiilisista polttoaineista ja niiden hintaheilahteluista.
Kun tieto nousseista polttoaineiden hinnoista ja epävarmoista markkinoiden näkymistä yhdistetään siihen faktaan että pörssisähkön hinta on Suomessa keskimäärin halvimmasta päästä Euroopassa, ei tarvitse ihmetellä suomalaisten kiinnostusta sähköauton hankintaan.
Suomalaisia on turha houkutella sähköautokaupoille ympäristösyistä. Mutta kun tili tyhjenee aikaisempaa nopeammin polttoainekulujen vuoksi – ja kun polttomoottorikuski näkee riittävän monta sähköautokuskia ohittavan kallista polttoainetta myyvät asemat hymynkare kasvoillaan – alkaa kummasti änkyrämpääkin kuluttajaa kiinnostella autonvaihto.
Uuden Suomen blogipalvelussa bloggaajat julkaisevat tekstinsä itse ja niissä esitetyt näkemykset ovat kirjoittajien omia.
”…vauhdittaa Suomen autoliikenteen riippuvuuden vähentymistä fossiilisista polttoaineista ja niiden hintaheilahteluista.”
Bensan hintaheilahtelut ovat olleet 15%:n luokkaa suuntaan tai toiseen -toistaiseksi. Pörssisähkön hintaheilahtelut ovat olleet 300% suuntaan tai toiseen.
Ilmoita asiaton viesti
Hienoa Juha, pitää paikkansa että pörssisähkön hinta heittelee prosentuaalisesti paljon päivästä ja jopa tunnista toiseen. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä että sähköllä ajaminen olisi kallista.
https://www.porssisahkoa.fi/ -sivuston tietojen mukaan pörssisähkön hinta on tänään keskimäärin 10,36 snt/kWh. 30 päivän keskihinta on 3,28 snt/kWh. Tänään on siis yli kolme kertaa kalliimpaa sähköä kuin viimeisen 30 päivän aikana keskimäärin.
Tuo tosiasia ei poista sitä tosiasiaa, että myös tämän päivän hinnoilla sähköautolla voi ajaa useita satoja kilometrejä muutamalla eurolla.
Polttomoottoriautojen käyttökustannuksiin päästäkseen sähkön pitäisi maksaa noin 70 snt / kWh, koko ajan. Viime vuonna sähkön keskihinta oli Suomessa noin 4 snt/kWh. Euroopan halvinta, jos on Energiateollisuuden tilastoja uskominen:
”Sähkön keskihinta oli 40,48 €/MWh vuonna 2025. Sähkö oli Suomessa Euroopan talousalueella halvinta, kun verrataan pääkaupunkien hinta-alueita. Suomen sähkön keskihinta on vuositasolla alempana kuin Tukholmassa ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2010, jolloin koko Ruotsi oli vielä samaa hinta-aluetta. Suomen hinnat ovat tyypillisesti olleet hieman Tukholmaa kalliimpia, mutta vuoden 2024 marraskuusta alkaen kuukauden keskihinta on ollut Suomessa kalliimpaa vain huhti- ja elokuussa 2025.”
https://energia.fi/tilastot/sahkotilastot/sahkon-hintatilasto/
Mutta toki vaihtoehtoisessa todellisuudessa elävien mielestä sähkö on Suomessa kallista (tai sen suuren hinnanvaihtelun vuoksi), ja siksi myös sähköautoilu.
Ilmoita asiaton viesti
Sähköauton ostaminen sisältää edelleen huomattavan riskin. Varsinkin käytettynä, jolloin ei voi kuin aavistaa, miten autoa on pidetty ensimmäisten omistajien toimesta.
Voi olla, että auton akusto kestää ”ihmisiän” mutta yhtä lailla siitä voi tulla erinomaisen kallis riippakivi omistajalleen.
On menestystarinoita ja on tarinoita kymppitonnien laskuista.
Tyhmintä mitä kuluttaja voi tehdä, on ostaa ykkössukupolven Nissan Leaf halvalla.
Ilmoita asiaton viesti
Mikään mainitsemasi asia ei ole sellainen, etteikö samanlaista tai siihen verrattavaa (ja suurempaakin) riskiä olisi myös polttomoottoriautossa, jossa kuluvia osia on huomattavasti enemmän.
Juuri vaihdettiin moottori noin 60 000 km ajettuun tutun polttomoottoriautoon. Hinta remontille noin 5000 euroa, auton arvo noin 8 000 euroa.
Tuo oli vain yksi esimerkki, laajemmin homma on tutkitusti näin (AI:n tekemä koonti):
”Vähemmän vikoja ja tiepalvelutehtäviä: Saksalaisen ADAC:n ja muiden tahojen selvitykset osoittavat, että sähköautot hajoavat tien päälle harvemmin kuin polttomoottoriautot.
Yksinkertaisempi tekniikka: Sähköautosta puuttuvat polttomoottoriauton vikaherkät osat, kuten vaihteisto, kytkin, pakoputkisto ja moottoriöljyjärjestelmä.
Akku kestää pitkään: Sähköauton ajoakku kestää yleensä 8–15 vuotta, ja jotkut akut voivat kestää yli 20 vuotta.”
Tuossa yksi uutisointi ADAC:n tutkimuksesta:
https://www.is.fi/autot/art-2000010399083.html
Ilmoita asiaton viesti
Liioittelua. Kyllä ykköskoppainen Leafkin voi aivan hyvä kauppakassi-tyyppinen käyttöauto olla, jos päivittäiset ajotarpeet vastaavat akun käytössä olevaa kapasiteettia. Tosin Chademo-latauspisteet ovat käymässä harvinaiseksi.
Akun SOH eli state of health on kyllä luotettavasti selvitettävissä.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/2b-2024/kuinka-suuri-on-kaytetyn-auton-akkuriski/?shared=1351392-0af75bbd-4
Ilmoita asiaton viesti
En miellä itseäni sähköautojen suhteen änkyräksi. Sen sijaan kauhistelen sähköautojen arvon rajua laskua käytettyinä ja maahantuojien hintakikkailua, jolla uuden sähköauton hinta saattaa yllättäen laskea 5 000- 10 000 euroa yhdessä yössä. Polttomoottoriautoissa tällaista riskiä ei oikeastaan ole lainkaan.
Käytettynä sähköauton saa tosiaan varsin edullisesti, mutta tekniikan suhteen ostaja ottaa melkoisen riskin. Akkujen kunto ja mahdolliset akkujen ottamat iskut laittavat aivan varmasti monen miettimään, uskaltaako sähköauton hankkia, sillä akkujen uusiminen on useimmiten täysin poissuljettu toimenpide yksin jo hinnan takia. Polttomoottoriautoissa taas ajokilometrit kertovat varsin paljon ja lisäksi ongelmalliset moottorit ja vaihteistot ovat jokaisen vähääkään autoista tietävän tiedossa.
Sen lisäksi halvan pään sähköautoilla ei sitten vedetä perävaunua tai jarruttoman perävaunun vetomassa on olemattoman pieni. Jokainen maalla asuva tietää, että perävaunu on täysin välttämätön varuste, kuten on itsellenikin. Ja kalliimman pään sähköauton hankinta on tällaiselle keskituloiselle aika hurja juttu, varsinkaan rahoituksella ei ole mitään mieltä hankkia minkäänlaista käytettyä autoa, sillä rahoitussoppareiden korot ovat ihan jotakin muuta kuin uusien autojen kaupassa.
Ilmoita asiaton viesti
Joillekkin sähköauto voi olla ratkasu,mutta ei kaikille .Hain viikonloppuna trailerilla isohkon auton ja matkan pituus oli 1100 km ja yhdistelmän kokonaispaino reilu 5tonnia.Kulutus oli noin 11 litraa tiisseliä 100 kilometriä kohden.Tähän saumaan on vaikea löytää jotenkin järkihintaista vetoautoa jolla matka sujuu kohtuu nopeasti.
Ilmoita asiaton viesti
Raskaisiin ajoneuvoihin parempi ratkaisu olisi synteettinen, kotimaassa tuotettu polttoaine. Ei olisi sitä riippuvuutta, ja työllistäisi suomalaisia se polttoainetuotanto. Ja ei tietysti olisi tarvetta vaihtaa autokantaa uuteen.
Ainoa este tuolle on vielä tällä hetkellä synteettisen tuotannon kalliimpi hinta. Mutta sitä kohti ollaan menossa, ettei tarvi tilata öljyä arabeilta. Eikä varsinkaan Trumpin tai Putinin kaltaisilta persesilmiltä.
Ilmoita asiaton viesti
”rahoitussoppareiden korot ovat ihan jotakin muuta kuin uusien autojen kaupassa.”
Aika usein viime kuukausien aikana nähnyt käytettyjen sähkäreiden korkotarkouksena 1,9 tai 2,9%.
Esim. Tuossa, 71 000 km ajettu BMW iX1, korko 1,99%:
https://www.nettiauto.com/bmw/ix1/15447572
Autosta ei valitettavasti löydy kuvaa, koska auto on myyty.
Kaikenkaikkiaan näyttää elävän vahvana käsitys siitä ettei sähköautoa uskalla ostaa, koska riskit.
Ei sitä pakko ole ostaa. Ihan saa vapaasti maksaa ittensä kipeäksi bensasta ja diisselistä, jos vain tulot riittävät. Jotenkin jännästi ne tulot riittävät kalliiseen polttoaineeseen, mutta eivät edullisen autolainan eriin.
Ilmoita asiaton viesti
Niin, et ottanut millään tavoin kantaa käytettyjen sähköautojen akkuongelmiin. Oletko sitä mieltä, ettei niistä kannata stressata?
Tavan peruspena ei sähköautojen akkutekniikasta ymmärrä mitään. Minä taas humanistinakin ymmärrän ja tiedän melkoisesti polttomoottoriautoista ja duunaritaustaiset jampat useimmiten paljon enemmän. Siksi käytetyn polttomoottorin auton ostaminen on turvallisempaa kuin patteriauton ostaminen, pitää vain unohtaa heikot moottorit- ja voimansiirtoyhdistelmät.
Ilmoita asiaton viesti
Otin kyllä, tuossa ylempänä:
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/jarkkonikkila/kaytettyjen-sahkoautojen-kysynta-kasvanut-suomessa-ennatyslukemiin/#comment-4843064
Sähköauton akun tilttaaminen ei ole sen suurempi riski kuin polttomoottoriauton moottorin hajoaminen. Tai itseasiassa se on pienempi, jos on tutkimustuloksiin luottaminen:
”Tuoreen, brittiläisen ajoneuvotelematiikkaan keskittyvän Geotab-yrityksen tekemän tutkimuksen mukaan sähköauton akku voi kestää jopa 20 vuotta. Se ylittää selvästi Suomen tieliikenteessä olevien henkilöautohen keski-iän, joka oli vuonna 2024 13,6 vuotta (Yksityisten katsastuspaikkojen liitto ry:n data).
Geotabin tutkimuksen perusteella sähköautojen akkujen vuosittainen kapasiteettihävikki on vain 1,8 prosenttia. Tutkimuksessa käytettiin yli 10 000 sähköauton analysoitua dataa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että akku säilyttää noin 64 % alkuperäisestä kapasiteetistaan vielä 20 vuoden käytön jälkeen, jos akulle tapahdu mitään poikkeuksellista.
Tutkimuksen mukaan akun hajoaminen on harvinaista. Viimeisen vuosikymmenen aikana valmistetuissa sähköautoissa akun vikaantumisprosentti on ollut alle 0,5 prosenttia.”
https://www.futuristi.fi/autot/node/tutkimus-sahkoautojen-akut-kestavat-pidempaan-kuin-polttomoottoriauto
Polttomoottoriautoissa vikaantumisprosentti 1,5% luokkaa takuun päättymisen jälkeen, eli kolminkertainen sähköautoihin verrattuna.
Entäpäs ne akkupalot, joita on yritetty sähköautoja vastustavien piireistä nostaa esille ja luoda sitä kautta mielikuvaa epäluotettavuudesta ja vaarallisuudesta?
Todellisuus: Sähköautojen akkupalot ovat PALJON harvinaisempia kuin polttomoottoriautojen palot.
Ei ole kummoinen homma autoa ostaessa tsekata, että se akun kotelo on ehjä.
Ilmoita asiaton viesti
Joo, niin otit, lukaisin huolimattomasti. Kaikesta huolimatta kannattaa akkujen suhteen olla varovainen, kovin pitkää kokemusta ei ole juuri millään valmistajalla.
Ilmoita asiaton viesti
Akkujen kunto on testattavissa ja kolhut ovat liioiteltu, median luoma mielikuva. Akustojen pohjassa on monenlaista suojaa ennen kennoja. Kansa ilmeisesti luulee, että ne akustot ovat jotain foliopaketteja. Omia havaintoja suojauksista: Renault Zoessa oli jämerä H-palkki poikittain akun etureunassa + pohjassa suojalevy, Hyundai Konassa on 6-8 mm paksu alumiinilevy ja sen päällä ainakin tuuman verran lämpöeristettä ennen kennoja. Kummallakin mallilla on tullut rymyttyä mm. Lapin metsäautoteitä yhteensä lähes satatuhatta kilometriä.
Koko akun vaihto ei ole monessakaan autossa tarpeen vian korjaamiseksi, akut ovat modulaarisia. Viallisen kennon vaihto riittää.
Akkujen kestokin on ennakkoluuloja ja huhupuheita parempi.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-piiputtamisesta-ei-tarvitse-enaa-huolehtia-tutkimus/?shared=2048783-1310ba10-4
Ilmoita asiaton viesti
Bensa-ja dieselautoja myytiin kvartaalilla 90 000, sähköjä 15 000.
Menee siihen vielä tovi, että polttomoottoriautot häipyy toisten mieltä pahentamasta.
Ilmoita asiaton viesti
Toki muutokseen menee aikaa. Änkyrää siirtyy luonnollisen poistuman kautta kiintyvään tahtiin mullanpurijoiden kuoroon, se on yksi asia joka jouduttaa muutosta. Norjassa taidettiin myydä tammikuussa 98 bensa-autoa. Uusien autojen rekisteröinnissä 95,9% sähköautoja. Melkoisia lukemia ottaen huomioon että voisivat tarjota kansalaisilleen edullista itse tuotettua polttoainetta.
Kenen mieltä ne polttomoottoriautot pahentavat? Eivät ainakaan minun. Ei se ole minulta pois, jos ihmiset maksavat itsensä kipeiksi oranssin pedofiilin oikkujen takia. Kuljetusyrittäjiä käy sääliksi, toivottavasti tulee jonkin sortin kompensaatiota heille.
Ilmoita asiaton viesti
”…jos ihmiset maksavat itsensä kipeiksi…”
Minä maksoin taannoin autostani 2200 euroa, vanha Volvo V70. Koneena 2,5-litrainen bensa. Vetokoukku, paljon tilaa matkustajille, koiralle ja tavarankuljetukseen. Jos hyvin käy, sillä on hyvinkin 200 000 km edessä vielä, tai enemmän.
Ei minulla ole varaa maksaa itseäni niin kipeäksi, että olisin voinut ajatellakaan sähköautoa vastaavaan käyttöön.
Ilmoita asiaton viesti
2,5-litrainen bensakone ja kilometrejä alla niin taitaa hörpätä aika mukavasti satasella. Mutta kuten toteisin, varaa tuntuu kuitenkin sitten olevan.
Ilmoita asiaton viesti
Lyhyillä matkoilla noin 10-11 ltr sadalla, maantiellä vajaa kahdeksan.
Alkuinvestointi on sen verran pieni, että verrattuna vastaavan käyttötarkoituksen isoon sähköautoon en varmaankaan saa tankilla eroa kurottua kiinni kun kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000.
Ilmoita asiaton viesti
Juu, ei noilla spekseillä. Jos olisi enemmän ajoa niin sitten, mutta kyllä pitäisi olla sähköautonkin hyvin edullinen hankintahinnaltaan.
Vähän alta seitsemän tonnin näyttäisi olevan Leaf myynnissä:
https://bilar99e.fi/auto/nissan-leaf-sahko-2015-165608/
Mutta ei tuolla mitään isoja peräkärryjä vedellä.
Ilmoita asiaton viesti
Huomautus kuitenkin, että myös nuorissa miehissä on paljon niitä, jotka vieroksuvat sähköautoja, vaikka tulot sellaisen hankinnan mahdollistaisivat. Monelle jopa polttomoottorin ”ulvonta” on musiikkia korvalle.
Ilmoita asiaton viesti
Kyllä, tiedän tuon. Omalla pojalla ärhäkkä bensabemari käytössä. Itse makselee polttoainekulunsa niin ei ole minulta pois. Mutta jotenkin jännästi on kysellyt viime aikoina paljon aiempaa enemmän sähköllä kulkevaa autoa lainaksi pikkureissuilleen 😉
Ilmoita asiaton viesti
Diesel-autojen kysyntä kymmenessä vuodessa romahtanut täysin.
”Mutta jo 2010-luvulla alkoi kuulua soraääniä: diesel ei olekaan ympäristön kannalta pelastus. Vaikka CO₂-päästöt pysyivät matalampina, diesel tuottaa pienhiukkasia ja typen oksideja (NOx), jotka ovat terveydelle haitallisia.
Erityisesti kaupungeissa tämä nosti esiin huolia ilmanlaadusta – ja pian myös päättäjät alkoivat kääntää katseensa sähköön ja hybriditeknologiaan.
Dieselgate-skandaali Volkswagenin ympärillä vuonna 2015 iski lopullisen loven dieselin maineeseen. Sen jälkeen dieselautoihin on liitetty mielikuva huijaamisesta, epäluotettavuudesta ja korkeista korjauskustannuksista.
Tämän myötä uusien dieselautojen myynti romahti: vuonna 2023 enää noin 8 % Suomessa ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli dieselkäyttöisiä.”
https://www.kaaratv.com/dieselautojen-historia-suosio-ja-tulevaisuus-suomessa-miksi-kaytetty-diesel-kay-yha-kaupaksi/
Ilmoita asiaton viesti
Tavan autoilijan kannalta dieseleiden ongelma on AdBlue-järjestelmä ja EU:n pöljyys. Meillä kun ei ole saanut myydä pakkasta kestävää urealitkua. Kokemusta on, viime viikolla 1200 euron arvoinen järjestelmän remppa, mikä ketutti. No kaverin Audiin tuo maksoi kolmisen tonnia, eli lohtu se on laihakin lohtu.
Ilmoita asiaton viesti
Lisäongelma tuossa asiassa on se, että maailman suurimmat urean (eli virtsa-aineen) tuottajat ovat Kiina, Intia ja roistovaltio Venäjä. Siinäpä yksi asia, jonka soisi siirtyvän kotimaantuotantoon. Mutta kun tuotantoon tarvitaan paljon maakaasua…
Ilmoita asiaton viesti
Ilmeisesti se urean tuotanto noissa maissa on ongelma, mutta vastaavaa ongelmaa ei ole sähköautojen akkujen materiaaleissa?
Ilmoita asiaton viesti
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti ja tähdätään siihen että materiaalit helposti kierrätettäviä ja käytössä kestäviä, tämä on siirtymäkausi. Olisit hevosmiehenä 1920-luvulla autoille nauranut, sitten 50-luku ja et… Tässä tuskin niin kauan menee että esim hamppugrafeeniakut, mutta kehitys on hurjan nopeaa, esim ennusteet kwh/kg/hinta laskee hurjaa tahtia…
Ilmoita asiaton viesti
Jaa, tuottaako Venäjä sähköautojen akkuja tai niiden materiaaleja? Ei sieltä ole mitään pakko ostaa.
Noista kolmesta taitaa olla ainoastaan Kiina merkittävä tekijä.
Ilmoita asiaton viesti
Tuossa komppaan EU:n pöljyyttä, ei etelässä tajuta Suomen olosuhteita.
Ilmoita asiaton viesti
Mm ssa Tesla Model 3:n ja Audi e-tronin, hinnat laskivat keväällä 2025 yli 20–24 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Saksassa pudotus on ollut joissakin malleissa jopa 50 prosenttia kahdessa vuodessa.
Arvonlasku vs. polttomoottoriautot:
Sähköauton arvo voi laskea viidessä vuodessa noin puoleen (50 %), mikä on perinteisesti ollut polttomoottoriautojen tasolla, mutta alkuvuosina arvonalenema on ollut viime aikoina vielä jyrkempää.
Autokauppa on harvoin hyvä business, mutta sähköautokauppa ei silloinkaan :).
– Mutta hyvähän se, jos nyt löytyy innokaita ostajia, jotka vievät käytytyt autot käsistä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/7ece1a20-0388-4a01-a93c-f949c6247429
Ilmoita asiaton viesti
Hinnoissa on ollut ilmaa, ja kiinanalaisten sähköautojen tulo markkinoille otti sitä sieltä pois. Toinen asia mikä laskee vanhempien mallien hintaa on alan tekniikan nopea kehitys. Range on kipuamassa nyt 1000 km tuntumaan. Seuraava iso askel on kiinteän olomuodon akut.
Minä en näe hintojen tippumista pelkästään huonona asiana. Autot ovat paremmin tavallisten kuluttajien saatavilla kun hinta on tippunut esim. puoleen uuden arvosta. Sähköautojen akut kestävät tutkitusti pidempään kuin polttomoottoriautojen keski-ikä. Ongelma ei ole siis siinä, vaan että ihmiset arastelevat turhaan käytettyjä sähköautoja.
Ilmoita asiaton viesti
15000 km vuodessa ajavalle 8 l/100 km kulutuksella 30 centin litrahinnan nousu tekee vuodessa 360 €, kuukaudessa 30. Ei tuolla vielä kovin isoa välirahaa tai kuukausierää kuoleteta. Jos polttomoottoriautojen ja polttoaineen verotus olisivat samalla tasolla sähköautojen kanssa olisi sähköautojen takamatka vielä pitempi. Nythän sähköautot ovat lähinnä vapaamatkustajia liikenneinfran ylläpidossa. Kaikkien valtion verotuloista huolestuneiden kannattaa toivoa mahdollisimman monen polttomoottoriauton pysyvän liikenteessä mahdollisimman paljon ja pitkään.
Ilmoita asiaton viesti
Minulla tulee kilometrejä vuodessa 25000 – 30 000. Suuri osa noista tulee suoraan auringosta. Talon katolla olevat eurooppalaiset panelit ehtivät ruokkia vaikka kuinka montaa sähköautoa ennen kuin teho hyytyy – noin 30 vuodessa. Joskin siinä vaiheessa taitaa olla myös itsestä jo tehot vähän vähissä.
Ilmoita asiaton viesti
Näyttää siltä että muutamat kommentoijat haluaisivat määrätä minkälaisella autolla kukakin ajaa.
Minun mielestä jokainen päättää ihan itse minkälaisen kulkuneuvon ostaa, ja sitä olen valmis puolustamaan.
Ilmoita asiaton viesti
Miten niin kukaan määrää yhtään mitään? Eikös mielestäsi saa tuoda esille asioita, jotka mietityttävät sähköautojen yleistyessä?
Ilmoita asiaton viesti
Ideologisesti sähköautoilevat ovat vähän kuin vegaanit. Ei se riitä että on tyytyväinen omaan henkilökohtaiseen valintaansa, vaan sitä valintaa pitää tuputtaa kaikille muillekin.
Väärinajattelevat ovat haudan partaalla keikkuvia jääriä, jotka onneksi kuolevat kohta pois ajattelemasta väärin.
Ilmoita asiaton viesti
Miksi vääristelet sanomisiani? Olen moneen kertaan sanonut että ei se ole minulta pois jos jollain on varaa maksaa kalliista menovedestä.
Sähköautojen yleistymisestä totesin sen mitä tulee tapahtumaan: ne ovat yleistyneet, ja niin tulee käymään jatkossakin. Tietyt asiat vauhdittavat tuota muutosta. Siinä kaikki. Kukin ajakoon sillä pirssillä millä haluaa maailman tappiin. Raha on se, joka motivoi ihmisten valintaa eniten, ja ei tarvi olla kummonenkaan ennustaja senoakseen että uusien sähköautojen hinnat tulevat jatkossa halventumaan (edelleen), ja käytettyjen sähköautojen markkina laajenemaan kun tavaraa tulee markkinoille koko ajan lisää.
Ilmoita asiaton viesti
”Kohtaa multaa purevat änkyrät.”
No, puhuin enemmän yleisellä tasolla. Yksi kollegasi täällä näyttää mallia.
Ilmoita asiaton viesti
”No, puhuin enemmän yleisellä tasolla. Yksi kollegasi täällä näyttää mallia.”
Eipä ole näkynyt häntä tässä keskustelussa.
Edit: Näkyy, mutta ei näy tuputtavan. Joskin näin vain yhden kommentin.
Ilmoita asiaton viesti
”Ei se riitä että on tyytyväinen omaan henkilökohtaiseen valintaansa, vaan sitä valintaa pitää tuputtaa kaikille muillekin.”
Enemmänkin se on puolustustaistelua Uuden Suomen menneeseen maailmaan kiintyneiden sankareiden sähköautoista jakelemaa negatiivista ja mustamaalaavaa ”tietoa” vastaan. Eikä se ”tieto” rajoitu tietenkään pelkästään sähköautoiluun, vaan enemmän ja paremmin ”tiedetään” aikalailla kaikesta muustakin.
Ilmoita asiaton viesti
Markka on paras konsultti, sanottiin 1900-luvulla.
Ajelen vuoden 2009 dieselautolla, jonka mittarissa on 290 000 kilometriä, ja markkina-arvo tonnin pari. Jos minulla olisi 50 tuhatta euroa tilillä, voisin ostaa vaikkapa sähköauton, mutta mitä sitten?
Ei ole lataustekniikkaa kotona eikä työpaikalla, ja vielä tänä vuonna tarpeeni käyttää autoa supistuu ehkä kolmasosaan nykyisestä. Autolaina suorastaan romuttaisi varovaiseksi virittämäni keskipitkän ajan taloussuunnittelun. Pitkää aikaväliä ei olekaan, koska:
Autoilijana lukeudun oikeastaan poistumaan, siihen ”mullanpurijoiden kuoroon”, joka jättää nuoret sukupolvet parantamaan maailman sähköisellä huristelullaan.
Ilmoita asiaton viesti
Tuo on juuri pointti. Meitä parintonnin räyskillä ajavia on paljon, yleensä se vaihtuu toiseen vastaavaan sitten kun katsastusmies antaa tarpeeksi pitkän listan jonka noudattaminen tulisi turhan kalliiksi. 40 prosenttia autoista on yli 15 vuotta vanhoja.
Sähköautokeskusteluissa on aimo annos elitismiä kun ajatus tuntuu olevan, että uusi tai maltillisesti käytetty sähköauto olisi edes vaihtoehto.
Ilmoita asiaton viesti
Ja lisäksi tulee omassa ajattelussani tapahtunut varsin nopea muutos: autot kiinnostavat minua paljon vähemmän kuin vaikkapa vain viisi vuotta sitten. Ralli ja formulat vain ärsyttävät, ja autolehtien tilausmyyjille lähes haistattelen.
Tänään tein kuitenkin autonhuoltotoimenpiteen! Vaihdoin takalasille uuden pyyhinsulan (Motonet/Bosch, 10 eur), ja homma onnistui. Jos olisin ostanut uuden sähköauton, olisin välttynyt mokomalta räpeltämiseltä.
Ilmoita asiaton viesti
Tuo ongelma on ihan merkkikohtaista.
Mulla on viides Volvo menossa ja ainoastaan yhdessä toimi hetken takalasin pyyhin. Kunnes senkin moottori kilisi jonnekin verhoilun sisälle takaluukkua kiinni paukauttaessa.
Ilmoita asiaton viesti
Mediaanihintainen käytetty täyssähköauto (ajettu yli 500km) maksaa noin 37000e, kun taas käytetyn polttomoottoriauton mediaanihinta 5000e. Siis yli 7-kertainen. Jos ajaa sen 10000km vuoteen, niin erotuksella saa 24 vuoden polttoaineet. Sähköön menee karkeasti 5000e samassa ajassa.
Ilmoita asiaton viesti
”Ei ole lataustekniikkaa kotona eikä työpaikalla”
Perin kummallinen koti ja työpaikka, jos sieltä ei löydy yhtään ulkopistorasiaa. Meidän taloudessa on kaksi sähköautoa, mutta ei ainuttakaan latausasemaa.
Miksi? Koska autot seisovat parkissa varovaisesti arvioiden noin 99,9% käyttöajastaan. Ei ole ollut tarvetta pikalataukseen kotona eikä työpaikalla. Ainoastaan pidemmissä siirtymissä pikalataus on ok, ja silloin sen tarjoavat huoltamoyrittäjät.
Ilmoita asiaton viesti
Onko 1990-luvulla asennettu 230V pistorasia tolpannokassa kannen takana todellakin sähköauton lataamiseen?
Ilmoita asiaton viesti
”Onko 1990-luvulla asennettu 230V pistorasia tolpannokassa kannen takana todellakin sähköauton lataamiseen?”
Jos sulake kestää 1,9 kilowatin kuorman niin on.
Ilmoita asiaton viesti
Datakeskukset ja kasvava sähköautoilu. Mihin mahtaa sähkön hinta pompsahtaa?
Ilmoita asiaton viesti
Kovasti on hehkutettu niitä pienydinvoimaloita.
Elämme toivossa, että jotain konkreettista alkaa tapahtumaan. Tällä hetkellä lisätuotantoa tulee eniten aurinkovoimaan, ja sitä ei tietysti talvella ole kummemmin tarjolla. Tuulivoiman lisärakentamien on hidastunut, alkaa olla markkina saturoitunut.
Ilmoita asiaton viesti
Kaksi ihmistä haluaa ostaa Mossen joten niiden kysyntä on noussut satoja prosentteja.
Viisas raha odottaa seuraavan sukupolven autoja jotka ehkä toimisivat pakkasellakin.
Tosin kesäautoksi voi sähkäri olla ihan kiva. Varsinkin kun käytettyjen hinnat on mitä on.
Ilmoita asiaton viesti
No totuuden nimessä patteriauto toimii talvella yleensä hyvin, mutta se range voi romahtaa rajusti.
Ilmoita asiaton viesti
Juu, ei tarvi käynnistymistä ressata. Range on lyhyempi, mutta sen kanssa pärjää koska siirtymät harvemmin on luokkaa Porvoo-Inari.
Ilmoita asiaton viesti
Range romahtaa, ovenkahvat jäätyy kiinni eikä latausluukku joko aukea tai auto ei muuten vaan huoli latausta.
Ilmoita asiaton viesti
Sähköautot ovat olleet luotettavimpia ja mukavimpia talviautoja.
Viime talven kovimmilla pakkasilla 1800-luvun puolivälin keksintö, eli 12V lyijyakku kyykkäsi, kuten monilla muillakin. Vaihdoin parempaan. Ensiasennusakku sai muuta käyttöä.
Talvinen 270 km range on sekin riittänyt.
Ilmoita asiaton viesti
Pääseekö pakkasella jollakin Konalla noin pitkään? Zoella ei ainakaan.
Ilmoita asiaton viesti
Zoe on täysin Euroopan kaupunkeihin tehty auto, miksi ostaa sellaista jos pitkää matkaa? Kuluttajallakin kai joku vastuu..?
Ilmoita asiaton viesti
Ei nykyään tarvitse jotain 2017 Renault Zoeta käyttää esimerkkinä ajankohtaisissa sähköautokeskusteluissa.
Se oli näppärä ja luotettava pikkuauto. Ei kannata vähätellä, pärjäsi sillä Lapissakin. Rattilukon tappi oli tosin kerran jäässä, silloin oli 15 min jolloin ei onnistunut sähköautoilu Lapissa.
Ilmoita asiaton viesti
Barcelonan pikkukaduilla näkee paljonkin noita, toki eipä ole pitkät matkat, mutta ahtaat kadut-parkkipaikat. Ei se silti suomalaiselle perus ”bensalenkkarille” ole sopiva. Skodalla on hyviä vaihtoehtoja.
Ärsyttää muutenkin tyypit jotka suosittelee autoja ihan vääriin käyttötarkoituksiin, esim kun äidin kanssa olin kerran autokaupoilla ilman faijaa, piti pikkukundina korjailla myyjän puheita. En vihaa tekniikkaa, vihaan myyjiä jotka myy epäsopivaa ratkaisua typerille ostajille.
Niin, ja ei äidissä muuta vikaa, vain liian kiltti ja en jaksanut kuunnella, ei typerä autojen suhteen. Äiteen vika autokin minkä myi pari vuotta sitten kun 80v täyteen oli Audi 1989 80 quattro 1.9 turbo. Hieno peli, ajossa priimana jossain keski-Euroopassa vieläkin, kalliilla myi. Sveitsistä kummitäti sen toi 2000-luvun alussa, oli Sveitsi-speksit, kaikilla herkuilla…
Ilmoita asiaton viesti
Ajoin tammikuussa Rovaniemeltä ohi Oulun, Liminganporttiin yhdellä akullisella. Aivan riittävä rupeama selälle, persuksille ja koiravanhukselle.
Ilmoita asiaton viesti
Niinhän ne kyykkää Tesloissakin, ne 12 V akut
Ilmoita asiaton viesti
”Käytettyjen täyssähkömalleja kaupattiin sodan kolmannella viikolla kaikkien aikojen ennätysmäärä.”
Mitä kauppaaminen tarkoittaa? Minun kielikorvani mukaan se tarkoittaa myymistä tai sen yrittämistä, ei ostamista.
Ilmoita asiaton viesti
Ei helvetti. Sinä siis ihan oikeasti kuvittelet, että Iranin sodan vuoksi sähköautoja on ”kaupiteltu” enemmän kuin aiemmin, mutta ei ostettu?
Mitäpä jos lukisit sen jutun ja tulisit sitten keskusteluun fiksumpana.
Ilmoita asiaton viesti
En puhunut ostamisesta mitään, mutta jospa puhuisit suomea, niin kaikilla olisi helpompaa.
Ilmoita asiaton viesti
Tapani Lahnakoski: ”En puhunut ostamisesta mitään”
Sama Tapani Lahnakoski aiemmin samana päivänä: ”Mitä kauppaaminen tarkoittaa? Minun kielikorvani mukaan se tarkoittaa myymistä tai sen yrittämistä, ei ostamista.”
Oletko sinä Lahnakoski tässä keskustelussa keskustelemassa kielikuvista ja niiden tulkinnoista, vai blogin aiheesta, eli sähköautojen huomattavasti vilkastuneesta kaupasta Suomessa?
Ottaako noin koville, kun suomalaiset ostavat yhä enemmän sähköautoja?
Ilmoita asiaton viesti
Oikeasti. Ei ole fyysisesti eikä henkisesti kovin haastava asia klikata blogiin liitettyä linkkiä ja lukea se juttu. Ihan suomeksi se on, ja kertoo niin kuin asia on, ettei tarvi epäillä tai kirjoittaa luulonvaraista paskaa.
Suosittelen toimimaan noin jatkossa, niin et seuraavalla kerralla anna itsestäsi noin armottoman typerän ihmisen kuvaa.
Ilmoita asiaton viesti
Ei myydä, vaan käytettyjä bensa-autoja. Käytettyjä sähköautoja ei osta kukaan.
Ilmoita asiaton viesti
Höpöhöpö tunneperäisen mutuilusi kanssa. Käytettynä maahantuotujakin on myyty parisen tuhatta alkuvuonna. Käytettyjen myynti yhteensä suunnilleen 4-5 000 autoa.
Ilmoita asiaton viesti
”Käytettyjä sähköautoja ei osta kukaan.”
Kertoo ihminen joka luulee, kun ei tiedä.
Todellisuus kertoo näin (tämäkin olisi ollut helposti luettavissa blogiin linkatusta uutisesta):
””Viikolla 12 sähköautojen myynnissä syntyi kaikkien aikojen ennätys. Kaupaksi meni melkein 1 800 käytettyä sähköautoa”, Nettiauton liiketoimintapäällikkö Erno Kalalahti kertoo.
”Todellinen lätkämailaefekti”
Kalalahden mukaan hyvänä myyntiviikkona voi pitää keskimäärin 1 300 myydyn sähköauton viikkotahtia. Tämä raja rikkoutui nyt peräti 500 sähköautolla.
Käytettyjen sähköautojen myynnit pomppasivat lyhyessä ajassa 35 prosentilla ylöspäin. Tosin niiden kysyntä on ollut nosteessa jo jonkin aikaa.
”Jo viime vuosi oli iso vuosi sähköautojen myynnissä. Mutta viime viikolla todistettiin todellista lätkämailaefektiä, myynnit kääntyivät jyrkästi ylöspäin”, Kalalahti luonnehtii.
Suuntaus on jatkunut koko alkuvuoden. Tammi–maaliskuun kuluessa täyssähköautojen kauppa kasvoi 35 prosentilla 15 000 kappaleeseen.”
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/0177abae-a5c2-4d9d-9c2e-78e91cd7e923
Haluatko edelleen pitäytyä väitteessäsi että ”käytettyjä sähköautoja ei osta kukaan”, vai todetaanko yhdessä että väitteesi on puuta ja heinää?
Ilmoita asiaton viesti