Puheenvuoro-blogit
Viranomainen kieltämässä sähköautojen akkujen kierrätyksen
Sähköautojen akkujen korjaamisessa ei tulevaisuudessa saa käyttää romutettujen autojen ehjiä akkumoduleja. Kun ainoa konsti on jatkossa ostaa valmistajalta täysin uudet modulit tai koko akkupaketti. Varmaan on hyvin lobattu valmistajien toimesta. Tulee aiheuttamaan uudehkojen autojen romuttamista, koska akuston korjaaminen tai vaihtaminen tulee helposti kalliimmaksi kuin auton arvo. Tulee hidastamaan oleellisesti liikenteen sähköistymistä. Jotain tarttis tehdä. Kokkolan autohuolto kertoo ongelman perinpohjaisesti. Vihreä näkökulma on tietysti kaikkien laitteiden korjaamisen mahdollistaminen ja elinkaarten pidentäminen.
Uuden Suomen blogipalvelussa bloggaajat julkaisevat tekstinsä itse ja niissä esitetyt näkemykset ovat kirjoittajien omia.
Kommentit (47)
Kommentoi
Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kommentoida.Uutiset/Nostot
Ongelmahan lienee se, että äkillinen akun toimimattomuus johtuu yleensä yhden kennoston vikaantumisesta muiden akuston kennojen ollessa edelleen uutta vastaavassa kunnossa.
Tällöin akun korjaaminen olisi äärimmäisen kannattavaa kustannusten jäädessä tuhansiin eikä kymppitonneihin, kuten akun vaihtoon ajauduttaessa.
Sähköautoissa toki tekniikka kehittyy, massat pienenevät ja valmistussarjat halpenevat. Nyt ollaan pääsemässä eroon jo pitkistä latausajoista. Akkujen korjattavuus lienee seuraava askel, jota autoilta odotetaan.
Keskimäärin tuhannen lataussyklin rajasta tuskin päästään ihan heti eroon. 1000 latausta tarkoittaa sekin 400 000-500 000km kestävyyttä.
Näin paljon ajetut autot ovat joko takseja tai sitten iältään keskimäärin kaksikymmenvuotiaita.
Itse kyllä soisin akkujen olevan korjattavissa, mielellään vieläpä siten, että harjaantunut tee se itse mies voisi korjata itse omat akkunsa. Silloin käytetty sähköauto ei vaikuttaisi niin riskisijoitukselta tavallisen autoilijan silmissä, kuin mitä se oikeasti on.
Lehdet ovat täynnä kauhutarinoita siitä, miten sähköllä osin tai täysin kulkevat autot ovat hyytyneet tien varrelle joskun hyvinkin vähäpätöisistä syistä.
Omasta diesel-autostani hajosi tien päällä ruiskusuutin. Katsoin vikakoodin, tein päätöksen, että autolla voi vielä varoen jatkaa matkaa ja ajoin kolmella pytylllä hissukseen kotiin.
Sähköauto olisi jäänyt tien penkalle yhden kennon rikkoutuessa ja kotiin olisi menty taksilla. Korjaus olisi saattanut kestää viikkoja. Ruiskusuuttimen vaihtoon meni korjaamolla reilun yhden tunnin työaika.
Ilmoita asiaton viesti
Mikäli tämä toteutuu, tulee ongelma koskemaan myös hybridiautoja ns. kevythybridejä lukuunottamatta. Eipä lisää intoa luopua polttomoottorista.
Ilmoita asiaton viesti
Jos akustosta on kenno tai muutama simahtanut, ei pidä olettaa, että muut kennot olisivat uuden veroisia tai edes vanhentuneita oletettuun tahtiin.
Ilmoita asiaton viesti
Akkumodulien kunto selviää mittaamalla. Kun vikaantunut moduli vaihdetaan, niin akuston tasapainon kannalta paras ratkaisu on laittaa sinne samassa elinkaaren vaiheessa oleva ehjä moduli. Uusi 100% iskussa oleva ei ole se fiksuin vaihtoehto, koska myös se aiheuttaa poikkeamaa auton latauselektroniikalle.
Ilmoita asiaton viesti
Mittauksen lisäksi pitää tehdä kennokohtaiset varaus- ja purkutestit. Melko työlästä.
Se pitää paikkansa, että upouusia kennoja ei pidä vaihtaa hajonneiden tilalle.
Ilmoita asiaton viesti
Minusta koko täyssähköauto on iso ympäristörikos akkuineen.
Polttoaineet ovat biologisia tuotteita, joiden polttamisen puhtaus on hallinnassa edistyneessä maailmassa.
Uutta biopolttoainetta löytyy jatkuvasti.
Ilmoita asiaton viesti
Sähköautot, tuulivoima ja aurinkoenergia on kehitetty vain sen takia, koska talousjärjestelmä perustuu jatkuvaan kasvuun. Jos talousjärjestelmä ei kasva jatkuvasti se kaatuu.
Ei näillä yritetäkään pelastaa maailmaa vaan pitää nykyistä talousjärjestelmää pystyssä. Poliitikot on vain laitettu ajamaan näitä maapallon pelastumisen verukkeella. Tosiasiassa nämä sähköautot, tuulivoima ja aurinkoenergia tuhlaavat moninkertaisesti luonnonvaroja perinteiseen teknologiaan verrattuna.
Jos maapallo haluttaisiin oikeasti pelastaa, pitäisi jatkuvaan kasvuun perustuva talousjärjestelmä muuttaa toisenlaiseksi, mutta tätä ei haluta tehdä koska nykyinen talousjärjestelmä hyödyttää eniten sitä kaikista rikkainta prosenttia maailman ihmisistä.
Ilmoita asiaton viesti
Minulla on kolme dieselautoja enkä ole luopumassa niistä. Ainoa hybridi, jonka ostaisin on Toyotan ladattava.
Ihmettelen kun näitä sähköautoja ja sähkön hinnan nousua markkinoidaan mediassa jatkuvasti, niin se ei ainakaan lisää sähköautojen kysyntää.
Ilmoita asiaton viesti
”Sähköautojen akkujen korjaamisessa ei tulevaisuudessa saa käyttää romutettujen autojen ehjiä akkumoduleja.”
Tai siis saa, mutta jos joku rakentaa jäteakun osista akun, alkuperäisellä valmistajalla ei ole vastuuta vaan korjaamo katsotaan akun rakentajaksi. Jäteakuksi luetaan mahdollisesti ehjäkin akku, jos kuluttaja on siitä luopunut. Jos nyt oikein ymmärsin korjaamon kannan asiaan.
Otsikko vähän hämäsi, kun EU:n akkuasetus nimenomaan tuo lisää vaatimuksia akkujen ja niiden sisältämien raaka-aineiden kierrätykseen.
https://valtioneuvosto.fi/-/1410903/eu-n-akkuasetus-astuu-tanaan-voimaan-pitkalla-aikavalilla-isoja-muutoksia-akkualalle
Ilmoita asiaton viesti
Voi olla kohtalaisen haastavaa vaihtaa sähköauton akkukennoja vanhaan akkuun, koska akkukennojen
sisäiset resistanssit muuttuvat käytössä. Eli kun korvataan vanhat akkukennot uusilla, niiden sisäiset resistanssit saattavat poiketa toisistaan liian paljon. Tuo tarkoittaa, että virta ei jakaudukaan tasaisesti akkukennojen välillä.
Ilmoita asiaton viesti
Akun kennot eivät muutenkaan vanhene tasaisesti, vaan pieniä eroja syntyy vaikkei yhtään uusittaisi. Niinpä kokonaiskapasiteetti onkin maksimissaan se mikä esim huonoimman kennon jännite on.
Ilmoita asiaton viesti
Sisäisen resistanssin muuttuminen koskee pikemminkin paristoja kuin akkuja. Varauskapasiteetti kuitenkin heikkenee iän ja varauskertojen myötä.
Siitä seuraa, että sarjaan kytketyt akut varautuvat eri tavoin. Nimellisjännitteeseen varattu kenno lopettaa koko sarjaankytkennän latauksen tai se tuhoutuu ylijännitteen takia, jos latausta jatketaan.
Ilmoita asiaton viesti
Ainakin Teslan akun huolto tuntee käsitteen: internal resistor, kun Battery Monitorin Board laitteella
ajetaan testejä:
”
Monitors each brick for voltage above or below a fixed threshold. If any brick voltage falls outside this threshold, a signal is transmitted to the BSM which controls the main contactors. This function is implemented independently of the firmware executed by the BMB’s microcontroller. It is intended to protect each brick against overcharging or voltage reversal. Voltage reversal will occur if the internal resistor in each cell in a brick enters it’s high resistance state.
”
https://service.tesla.com/docs/Public/Roadster/Original/1.2.5/battery/descriptionandoperation.html
Ilmoita asiaton viesti
Eikös yksi syy sähköautojen verovapauteen ollut se että markkinoille pitää saada halpoja käytettyjä kikottimia.
No totuushan on se että niitä halpoja käytettyjä kikottimia alkaa olemaan mutta kenelläkään ei ole varaa sellaista ostaa jos remontti maksaa 70K€ .
Tämä keissi on kouluesimerkki siitä mitä kaikenmaailman pykäliä viilaavat byrokraatit saa aikaan lyödessään tyhjät päänsä yhteen.
Kuinka paljon akkuvalmistajat ovat pyörittäneet näitä byrokraatteja hunajassa?
Ja missä helvetissä donut labin ikiakut on piilossa?
Ilmoita asiaton viesti
Sähköautoista toki maksetaan sähkön käyttövoimaveroa, joka on laskettu auton kokonaismassan mukaan. Perusvero: Sähköautosta maksetaan myös perusveroa, joka määräytyy auton iän ja päästöjen mukaan.
https://traficom.fi/fi/autoilijat/ajoneuvon-verotus/ajoneuvoveron-maara
Ilmoita asiaton viesti
Ehhehe, palijonko uuden sähköauton ostohinnassa on autoveroa?
Ilmoita asiaton viesti
Minä ymmärsin Ilta-Sanomien jutun niin että akuston korjaajasta tulee viranomaisten silmissä akkuvalmistaja ja voidaan vaatia valmistajalta edellytettäviä viranomaishyväksyntöjä, -testejä ja -maksuja. Ei ole pikkufirmojen hommaa.
Ilmoita asiaton viesti
Eikä isojenkaan jos ”korjatulle” akustolle pitää antaa joku pitkä takuu.
Ilmoita asiaton viesti
Jos Suomi on noin helkkarin viäräpiä ja ehdoton näissä asioissa, ajan sitten tarvittaessa Ruotsiin korjauttamaan, toisaalta, mikä korjaus ei ole lainkaan todennäköisesti edessä. Käytetyn autoni akku on juuri virallisesti tarkistettu, eikä poikkeamia havaittu. Kapasiteettiakin jäljellä vielä lähes 90%. Ei mene yöuniin.
Ilmoita asiaton viesti
No tuo perustuu EU:n asetukseen eikä suomalaiseen viranomaiseen. Meillä on tietenkin tapana tulkita asetuksia tiukemmin kuin useat muut mutta ihan varma en ole, että Ruotsissa tulkinta olisi jotenkin toinen.
Ilmoita asiaton viesti
Se jää nähtäväksi.
Kysehän on nyt lainsäädännön, turvallisuusvastuiden ja valmistajien bisnesintressien solmukohdasta. Kuka hilloaa kuka ei.
Riippumaton korjaamoala sekä kiertotalouden edistäjät ajavat voimakkaasti niin sanottua ”Right to Repair” (oikeus korjata) -lainsäädäntöä, jotta käytettyjä, ehjiä osia ja akun diagnostiikkaa saisi hyödyntää vapaasti.
Jos korjaamista rajoitetaan liikaa, sähköautojen kokonaiselinkaarikustannukset tulevat nousemaan ja monien autojen ennenaikaiset romutukset lisääntyvät.
Olikos se vaan niin, että missä EU, siellä piip?
Ilmoita asiaton viesti
Tutkinpa hieman lisää asiaa, ettei tarvitse arvuutella.
Mitä EU:n akkuasetus oikeasti sanoo?
EU-asetuksen tavoitteena on nimenomaan kiertotalous ja korjattavuus. Asetuksessa erotetaan selkeästi käsitteet:Uudelleenvalmistus (remanufacturing / remanufactured battery): Asetus sallii ja säätelee akkujen ja niiden osien uudelleenkäytön, korjaamisen ja uudelleenvalmistuksen.
Akkupassi ja tilatiedot (SoH): EU-sääntely edellyttää akkuportaalien ja akkulaboratorioiden pääsyä akkuohjelmistoihin ja akun kuntoindikaattoreihin, jotta kennoja ja moduuleja voitaisiin hyödyntää turvallisesti uudelleen.
EU:n tasolla ei siis ole säädetty kieltoa sille, etteikö toimivaa moduulia saisi siirtää ajoneuvosta toiseen, kunhan työn tekee asianmukaisesti ja turvallisuusvaatimukset täyttyvät.
Syytös ei siis kohdistu EU:n akkuasetuksen perushenkeen (joka tukee kiertotaloutta), vaan siihen, miten jätepykäliä ja tuottajavastuuta tulkitaan KANSALLISELLA TASOLLA joustamattomasti, autovalmistajien kaupallisten intressien säestämänä.
https://www.uusiteknologia.fi/2025/10/30/uusi-laki-velvoittaa-kierrattamaan-kaikki-paristot-ja-akut/
Jos Suomi haluaa olla autoilijoille kovin super ikävä, niin tod.näk. Haaparantaan tai Tallinnaan syntyy akkukorjaamoita, jonne voi tarvittaessa poiketa hoitamaan asiansa.
Ilmoita asiaton viesti
Ok. Tietysti vaikea ottaa kantaa kun ei tiedä, miten Ruotsi tai Viro kansallisella tasolla asetusta ottavat käyttöön.
Ilmoita asiaton viesti
Kuvittelen että siellä byrokraatit eivät ole ihan yhtä piip. Tähän voisi lisäksi leikillisesti todeta, että jos Kokoomus olisi hallituksessa, tämä tuskin toteutuisi.
Ilmoita asiaton viesti
😀
Ilmoita asiaton viesti
Niin kuin jo kerrottiin niin tää on näitä typeriä eu asetuksia. Luulen että ”kannattaa” mennä Norjaan asti, siellä on sähkökikottimien akkuja korjattu jo vuosia.
Tässäkin asiassa eu haluaa että rahat viedään pois eu alueelta.
Ilmoita asiaton viesti
Akkuja tullaan korjaamaan kyläseppien toimesta, koska tilanne on kohtuuton.
Akkujen ehjistä kennoista voi vielä kasata akuston vaikka aurinkovoimalan käyttöön. Tämä tulee olemaan käytettyjen markkina jos korjaaminen tehdään mahdottomaksi.
Ilmoita asiaton viesti
Lukekaapa mitä karmeutta AI kertoo
alempana olevalla otsikolla ympäristötuhoista ja vaikutuksista ml. WWF:n analyysi.
”Akkumateriaalien louhinta ja ympäristövaikutukset”
Ilmoita asiaton viesti
Tämä ei näitä viheröisiä ole koskaan kiinnostanut.
Ilmoita asiaton viesti
Tilannetahan voisi täysin verrata siihen, että esim. polttomoottoriauton moottoria ei saisi enää korjata toisen auton käytetyillä osilla. Miten tälläinen hulluus on edes mahdollista?! Elävätkö byrokraatit täydellisesti jossain rinnakkaistodellisuudessa?
Lyhyt terävä esitys tästä keissistä – https://x.com/Jocka/status/2093592787270631854?s=20
Ilmoita asiaton viesti
Yritän nyt ymmärtää kokonaisuutta mutta tämä hämää:
”Varmaan on hyvin lobattu valmistajien toimesta. Tulee aiheuttamaan uudehkojen autojen romuttamista, koska akuston korjaaminen tai vaihtaminen tulee helposti kalliimmaksi kuin auton arvo. Tulee hidastamaan oleellisesti liikenteen sähköistymistä.”
Miten tämä kaikki hyödyttäisi valmistajia, jos se oleellisesti hidastaa liikenteen sähköistymistä?
Ilmoita asiaton viesti
Suomi on niin pieni markkina-alue ettei sillä ole sähköautojen valmistajille mitään merkitystä ostetaanko niitä vaiko ei.
Aikaisemmin uutisoitiin,että Kiinassa menee paaliin 2-3 vuoden ikäisiä sähköautoja kun asiakkaat haluaa hankkia uuden.Elikkä kertakäyttökamaa heille
Ilmoita asiaton viesti
Sähköistyminen hidastuu kun käytettyjä sähköautoja on (hieman) vähemmän tarjolla.
Ilmoita asiaton viesti
Sähköautot ovat valmistajille toistaiseksi tappiollista toimintaa, joten uuden myynnistä ei tule hilloa. Akkujen myynti sen sijaan on tuottavaa bisnestä.
Ilmoita asiaton viesti
Mihin niitä akkuja myydään jos liikenteen sähköistyminen hidastuu?
Vai tarkoitatko että kun toiminta on tappiollista, valmistajat lobbaavat liikenteen sähköistymistä vastaan?
Ilmoita asiaton viesti
Valmistajien on pakko tehdä päästöttömiä autoja, jotta voivat tehdä myös polttiksia. Keskipäästö koko tuotannolle pitää saavuttaa. Kun täyssähköauton joutuu kilpailusyistä myymään tappiolla, niin se pitää kuitata jälkimarkkinasta. Akku, johon sinulla on monopoli, on hyvä keino rahastaa kunhan saa nämä akunkorjaajat pois häiritsemästä.
Toisaalta on myös valmistajien kokonaisetu, jos sähköautomarkkina ei vedä ihan entiseen tapaan. Tappiot pienenevät. On helpompi lobata polttiksille jatkoaikaa. Kunhan luvataan, että näitä synteettisiä polttoaineita olisi joskus saatavissa.
Ilmoita asiaton viesti
Käytännössä akkuja vaihdetaan vain takuuseen – siis auton valmistajan kustannuksella. Yksikään kuluttaja ei lähde vaihtamaan OEM -akkua, joka töineen maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Toisaalta akun tai edes sen moduulien tai edes kennojen vaihto taitaa olla jäämässä historiaan? Mersun ja BMW:n uusimmissa malleissa akut ovat -ainakin valmistajan ilmoituksen mukaan- koteloitu niin, ettei niihin pääse käsiksi.
Ilmoita asiaton viesti
Julkisen liikenteen sähköistymisen ymmärtää; junat, ratikat, bussit, jopa nyt kaupunkilentokoneet.
Se, että kalliissa sähköpöntössä ruuhkissa istuu 1-2 h menee yli hilseen.
Ihailtavaa ovat ne nuoret, jotka entisöivät noita Toyota, Mazda, Bemari, Nissan, Opel, Mersu, Volvojaan.
Niissä on kierrätyksen makua.
Ilmoita asiaton viesti
Lienee persuliikenneministerin vittuilua kiertotaloutta vastaan. Tai sähköautoilua jolla pienentäisimme CO2 päästöjä. Persut pois sorkkimasta liikennepolitiikkaa.
Ilmoita asiaton viesti
Päästöt ovat pieni ilmiö vrt. luontotuho akuista, viipperöistä, liikennemassat, jne.. Ei persut tätä ymmärrä.
Ymmärtääkö yleensä kukaan, edes vihreät sitä luontotuhoa, mitä olemme aiheuttamassa ökyilyllämme ? Yllätys ollee se, että vasurit taitavat olla vihreämpiä kuin vihreät.
Ilmoita asiaton viesti
No kukapa muukaan kuin persut?
Ilmoita asiaton viesti
Uimonen on näköjään ottanut oppia sisäministeri Rantasesta. Ilmeisesti vihreä Uimosta vituttaa, kun liikennemisterinä toimii ” ihailemansa ” puolueen nainen.
Ilmoita asiaton viesti
Jutskasin tästä keissistä vähän aikaa sitten autopurkaamoalallla olevan kaverin kanssa.
Purkuun tulevien akustojen myynti on kielletty. Pyysin siltä faktaa asiasta että kuka on kieltänyt mutta Suomen viranomaisilta on se tiedoite asiasta tullut.
Ilmoita asiaton viesti
Hyvä vain, ettei liikenne sähköisty.
Ilmoita asiaton viesti
Kieltämättä erikoinen päätös viranomaisilta, mutta eipä kaduta itseä että rauhassa olen odotellut miten sääntely muotoutuu patteriautojen kanssa. Kuherruskuukausi alkaa olemaan ohi ja voi ehkä odottaa lisää tämäntyyppisiä päätöksiä.
Nykyisen dieseli autoni arvo noussut, sais näköjään reilu 6k€ enempi mitä maksoin.
Ilmoita asiaton viesti
Niin, mikä siinä on ongelma? By The way, en ole koskaan ostanut uutta sähköautoa, enkä ainakaan nykyhinnoilla tule ostamaankaan.
Ilmoita asiaton viesti
Olen mielestäni aina etujoukoissa uuteen tekniikkaan, mutta sähkö ainoana voimanlähteenä on täysin vieras.
Sellainen, jos yleensä olisi, olisi itse lataava hybridi ja tai täydennettynä miniaggregaatilla, ettei koskaan tarvitsisi töpseliä etsiä.
Kosketusnäyttöjä en hyväksy alkuunkaan, enkä mitääb härpäkkeitä, jotka eivät liity oleellisesti ajoon. Navigaattori palveluineen on ok, jonka muuten keksimme jo v.1998 toimivine palveluineen, liikennemerkkeineen testiversioina.
Autoani ei kukaan ota etähallintaan.
Ilmoita asiaton viesti