Tie- ja katuverkosto laihdutuskuurille (osa 4)

Lihoaminen on paljon helpompaa kuin laihtuminen. Sama pätee myös tie- ja katuverkoston kohdalla. Kun tie on kerran rakennettu liikenteen tarpeisiin, niin samalla yhdyskuntarakenteita alkaa muodostua sen ympärille. Tien purkamisesta tulee käytännössä hyvin vaikeaa. Jos tie rakennetaan korvaamaan vanhaa tietä, niin vanhakin tie on edelleen pidettävä kunnossa. Katuverkoston ei voida vain antaa kuihtua pois, vaikka ei riittäisikään rahaa korjaamiseen.

Turun kupeessa olevassa Kaarinassa rakennetaan tällä hetkellä läntisen ohikulkutien nimellä kulkevaa väylää. Samalla Saaristotie tai maantie 180 siirtyy länteen. Kokonaan uutta väylää syntyy 3,5 kilometriä ja 1,3 km:n osuus muutetaan nelikaistaiseksi (2 ajokaistaa suuntaan). Tarkoituksena on, että Paraisille ja kauemmas Turun saaristoon kuljetaan jatkossa pääosin tätä uutta väylää, jolloin nyt toisinaan ruuhkautuva väylä jää enemmän paikallisliikenteeseen. Arvioiden mukaan matka-aika Turusta Paraisille pienenee noin 3 minuutilla. Väyläviraston hankkeen kustannusarvio on tällä hetkellä 112 miljoonaa, ja Kaarinan kaupungin osuus on 5,5 miljoonaa.

Liikennemäärä valtatie 1:n ja Kirjalansalmen välillä on tällä hetkellä 9800-14400 autoa vuorokaudessa. Kesäaikaan liikenne on suurimmillaan. Liikennemäärän ennustetaan kasvavan 2030 mennessä välille 13600-18600 autoa vuorokaudessa. Voisikin ajatella, että uusi väylä on hyvin perusteltu. Tämän väylän rakentamista on suunniteltu aktiivisesti jo 20 vuoden ajan.

Autoliikenteessä puhutaan itseään toteuttavasta kysynnästä (induced demand). Kun ruuhkien poistamiseksi rakennetaan uusia uusia väyliä tai lisätään kaistojen määrää, niin uusi kapasiteetti houkuttelee liikenteeseen uusia autoilijoita, jolloin ruuhkat palaavat. On hieman epäselvää, onko ennusteessa liikennemäärän kasvusta mukana oletus siitä, että Kaarinan läntinen ohikulkutie on rakennettu.

On ehkä hieman outoa, että käsittelen uuden tien rakentamista tie- ja katuverkoston laihdutuskuurin yhteydessä, sillä kysehän on lihotuskuurista. Jotta jonkin alueen liikenteen hidas laihdutuskuuri voisi edes alkaa, olisi ensin hahmotettava kaupunkirakenteen keskeiset piirteet tieliikenteen näkökulmasta. Ehkä laihdutuskuuri ei ole edes tarpeellinen. Liikenne sujuu ja ihmiset ovat tyytyväisiä.

Kaarinan läntinen ohikulkutie olisi varmasti jäänyt rakentamatta ilman valtion tukea. Samaan aikaan Turun pohjoispuolella sijaitsevan Raision keskustassa parannetaan Turun kehätietä, joka on osa E18-tietä. Kokonaiskustannusarvio on noin 230 miljoonaa euroa, josta Raision kaupungin osuus on reilut 16 miljoonaa euroa. Lihotuskuuri on edelleen käynnissä, vaikka toisaalla tie- ja katuverkosto rapistuu. Liikenteen sujuvuus toki varmasti paranee Kaarinassa ja Raisiossa. Ainakin tilapäisesti.